Interior del PDF
Qué vas a ver dentro
Páginas reales del PDF: portada, resumen ejecutivo, gráficos y tablas de competencia.
Escrito para el comité de inversión de un operador extranjero, de un fondo de infraestructura o de un operador de flota que se plantea entrar en España. Ocho modelos de negocio pasados por el mismo motor financiero, con un veredicto por cada uno: siete NO-GO y un GO. El informe está redactado en inglés.
Páginas reales del PDF: portada, resumen ejecutivo, gráficos y tablas de competencia.
No es un informe de tendencias del sector ni una defensa del proyecto: es el expediente con el que se aprueba o se descarta la entrada en España. Cada cifra material lleva su fuente, el motor financiero es uno solo y coherente en todo el documento, y el veredicto se sostiene aunque diga que no siete veces.
Mantenga la demanda constante —la misma flota contratada, los mismos kWh— y cambie solo la tecnología: la corriente alterna rinde un 14,1% de TIR y la continua se queda entre −4,7% y +2%. El hardware de continua (52.000-78.000 € por cargador) y su OPEX, que escala con la potencia (16.000-26.000 € por cargador y año), se comen la demanda española a cualquier escala probada. Todo el sector vende ultrarrápida; el modelo dice que la ultrarrápida es el problema.
El único activo que funciona —un depósito de flota contratada, en alterna, de 30 puntos o más— necesita cobrar por encima de 0,36 €/kWh. El precio que las flotas españolas están firmando es 0,32 €/kWh, y no es una estimación: sale del informe de valoración técnica de un acuerdo marco firmado del Ministerio de Defensa, que publica el €/kWh ofertado por cada gran operador español, y se contrasta con una adjudicación autonómica ajena que cae en la misma cifra al céntimo. A 0,32 €/kWh el activo devuelve −241.793 € y una TIR del −8,4%. Y la escala no lo rescata: a ese precio, un depósito de 160 puntos pierde más que uno de 40.
Hub de alta potencia en autopista −1,75 M€ · vehículo pesado −1,90 M€ · taxi y VTC en continua −943.000 € · continua urbana −863.000 € · retail −704.000 € · alterna de destino −337.000 €. Y “comprar tiempo” es una trampa: adquirir un hub ya energizado empeora el VAN, porque quitar el retraso solo adelanta el momento de empezar a perder dinero.
Solo 1 de cada 3 solicitudes de conexión a red llega a conectarse (CNMC, con datos requeridos a las distribuidoras). El 83,4% de los nudos de la red de distribución está saturado, y en torno al 90% de la capacidad concedida la retienen promotores que nunca la usaron —lo dice el preámbulo del propio decreto. Málaga y Bilbao: el 100% de sus nudos, saturados. Físicamente no se puede conectar una carga nueva en las dos ciudades que más probablemente entrarían en la lista corta de un inversor extranjero.
El 69,7% de los puntos públicos de España funciona con una utilización igual o inferior al 1%; solo el 2,4% supera el 10%. El 23,9% de los puntos instalados no está operativo, y la bolsa crece. El coste de operación auditado es de 22.600 € por cargador y año, cuando el promotor típico presupuesta 4.000-5.000 €: un error de cinco veces.
El umbral de 250 kW está derogado; la fórmula del maxímetro que todo el mundo sigue publicando también; el centro de transformación se dispara a 100 kW, no a 450; y la tarifa específica de recarga es una trampa por encima del 6-10% de utilización. Además: ningún contrato español de recarga de flota es take-or-pay. Ninguno. Se suscribe como activo mercante.
Veredicto por modelo de negocio, el embudo de acceso a red, la ruta de permitting, tarifas y economía de la energía, priorización de ciudades y corredores (con dos vetos), el mapa competitivo distinguiendo lo energizado de lo meramente anunciado, benchmarks de CAPEX/OPEX línea a línea, una rejilla de decisión para meter sus propios números, rutas de entrada y socios, 8 checklists de due diligence y 5 plantillas listas para usar (lista de preguntas a la distribuidora, term sheet con el propietario del suelo, checklist del ancla de flota, estructura de petición de oferta al EPC y memorando de banderas rojas para el comité de inversión).
Descarga una muestra gratuita con la portada y el índice completo del informe.
La muestra incluye la portada y el índice, para que vea todo el alcance del informe. El análisis, el modelo financiero y el veredicto están en la edición completa. El informe está redactado en inglés.
El informe está redactado íntegramente en inglés, porque está escrito para el comité de inversión de un operador o un fondo extranjero que estudia entrar en España. Esta página es su ficha en español; el PDF que recibirá está en inglés. No hay, por ahora, edición en español.
A operadores de recarga (CPO) extranjeros que se plantean entrar en España, a fondos de infraestructura que estudian una inversión o una adquisición, y a operadores de carga de flota. No es un informe para el promotor local de una estación suelta: es el expediente con el que se decide entrar (o no entrar) en un mercado.
Dice que no siete veces y que sí una. De los ocho modelos de negocio analizados, solo uno crea valor —y únicamente por encima de un precio concreto que hoy el mercado no está pagando. Su valor está precisamente ahí: le dice dónde no poner el dinero, y el único sitio donde ponerlo.
En su mayoría de fuentes primarias: el precio de flota se extrajo del informe de valoración técnica de un acuerdo marco firmado del Ministerio de Defensa (que publica el €/kWh ofertado por cada gran operador español) y se contrastó con una adjudicación autonómica ajena; la saturación de nudos y el embudo de conexión, de datos de la CNMC requeridos a las distribuidoras; el coste de operación, de cuentas auditadas. Cada dato material lleva su fuente y su nivel de confianza.
El análisis, la regulación, las tarifas, el acceso a red y la priorización de ciudades y corredores son específicos de España. Lo que viaja a otros mercados es el método y el motor financiero: la comparación alterna/continua y el precio umbral se pueden recalcular con los datos de otro país.
Porque no es un estudio de mercado, sino un expediente de decisión de inversión: 266 páginas con el veredicto por modelo de negocio, el modelo financiero auditable, benchmarks de coste línea a línea, 8 checklists de due diligence y 5 plantillas. Sustituye a un encargo de consultoría de entrada a mercado.
Ocho modelos de negocio con veredicto, el precio umbral que decide la inversión y el cuello de botella de la red cuantificado. Sin complacencia: le dice dónde no poner el dinero.
Comprar el informe · 3.499 €